Uber току -що пусна първия си наръчник за ресторанти въз основа на дестинации за ездачи



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Uber пусна пътеводител за най-популярните ресторанти в града въз основа на пикапи и кацания на ездачи

Данните вероятно са изкривени към 20-те неща от горния среден клас.

Забравете Zagat и Michelin: Това е ръководството за ресторанти, което търсите. Разбивайки го по категории като местни любими, предстоящи и предстоящи, брънч места и всеобхватни „най-популярни“, резултатите от разпръскването на данни са меко казано неортодоксални.

Например, най -популярният ресторант в Ню Йорк е Vandal - истинска модерна гореща точка за нощен живот, която не е виждана в много списъци с хитове в медийни ресторанти. В Сан Франциско най -популярният ресторант е Southern Pacific Brewing, пивоварна с кръчма, а популярното място в Маями е American Social, крайбрежен коктейл бар и трапезария. Може би за ничия изненада най -популярните ресторанти с ездачи на Uber са бар ориентиран към нощния живот.

Най -популярните ресторанти в останалите градове на Uber включват Park Tavern в Атланта, Legal Harbourside Floor 2 в Бостън, Parlor Pizza Bar в Чикаго, The Rustic в Далас, ViewHouse Eatery Bar & Rooftop в Денвър, Perch в Лос Анджелис, Acme Feed & Seed в Нашвил, Sandbar Mexican Grill във Финикс и Sienna Mercato в Питсбърг.

Можете да видите целия списък тук.


Ултиматум на Uber за Хюстън: Променете правилата или ще си тръгнем

(ФАЙЛОВЕ): Тази снимка на файла, направена на 10 март 2016 г., показва мъж, който проверява превозно средство на първото от събитията за набиране на Uber „Work On Demand“, където се надяват да подпишат 12 000 нови партньори-шофьори, в Южен Лос Анджелис Uber и Lyft са евицерирайки таксиметровата индустрия в Лос Анджелис три години след като започнаха да работят в града, казват служители. Благодарение на услугите за споделено пътуване, които позволяват на независимите шофьори да предлагат пътувания чрез приложение за смартфон, „показателите за търсене на таксиметрови услуги са намалели (общите пътувания и експедиционните пътувания), започвайки от втората половина на 2013 г. и нарастващи до 2015 г.“, според доклад на Министерство на транспорта, видяно от AFP на 14 април 2016 г./AFP PHOTO/Mark RalstonMARK RALSTON/AFP/Getty Images MARK RALSTON/AFP/Getty Images

Приветстващият гигант Uber заплаши в сряда да спре дейността си в Хюстън, освен ако градските ръководители не променят местните разпоредби, които според компанията затрудняват наемането на шофьори.

Ултиматумът, последната престрелка в оспорваната връзка между Uber и града, откакто започна да работи тук преди две години, предизвика силен укор от страна на градските ръководители.

„Просто не правим бизнес в Хюстън“, каза кметът Силвестър Търнър, който добави, че градът „няма да направи компромис с обществената безопасност“.

Uber и градските власти спечелят, откакто компанията пристигна в Хюстън през февруари 2014 г., особено след като градските разпоредби влязоха в сила през ноември същата година, изисквайки всички шофьори да се подложат на проверка на отпечатъците. Uber предпочита друг метод за проверка на фона, който използва публично достъпни данни, събрани от номерата на социалното осигуряване. Компанията и градът не са съгласни кой е по -успешен в осигуряването на безопасността на ездача.

„Работихме усилено и предприехме изключителни стъпки, за да помогнем на водачите да преминат през настоящия процес в Хюстън“, каза мениджърът на Хюстън на Uber Сарфраз Маредиа в писмо до Общинския съвет. "Година и половина по -късно обаче е ясно, че разпоредбите просто не работят за хората в този град."

По -късно Маредиа каза, че последиците от бездействието са ясни.

"Ако градът откаже да действа, ще трябва да прекратим дейността си", каза той.

Не е определена дата на заминаване, заяви говорителката на Uber Деби Ханкок.

„Не сме определили конкретен срок“, каза тя. "Искаме да работим с града за разработване на разпоредби, които да работят за ездачи, шофьори и цялата общност. Разбираме, че този процес може да отнеме няколко месеца."

Съобщението на Uber, което длъжностните лица смятаха за заплаха да задоволят изискванията на компанията или да загубят услугата, беше посрещнато с разочарование от страна на градските лидери, някои от които се разгневиха все повече от вълненията.

„Ако не искате да спазвате правилата, с които всички се съгласихме, имайте добра възможност в друг град“, каза съветникът на област E, Дейвид Мартин. "Но не можем да бъдем изнудвани, що се отнася до обществената безопасност."

Таксиметровите фирми в почти всеки град по света са се борили с Uber и други подобни компании, заявяващи, че не са регулирани и се възползват от таксиметровата индустрия, като пренебрегват традиционните практики за безопасност. Независимо от това, ездачите се стичат до услугите за пътуване в приложението за смартфон.

Служителите на Хюстън настояват проверките на пръстови отпечатъци на шофьорите на Uber да са необходими за осигуряване на обществената безопасност.

Драйверите не успяват на фона на теста

Търнър в сряда повтори предишно твърдение от града, че много кандидати за шофьори на Uber не са успели да проверят пръстовите отпечатъци. Един, каза кметът, има 24 псевдонима и пет рождени дни, което прави проверката за социално осигуряване непродуктивна.

Темата получи сериозен контрол след като шофьор от Хюстън беше обвинен в сексуално насилие над пътник през април 2015 г. Въпреки че голямо жури не успя да го обвини, въпросът раздели Uber и Хюстън, тъй като той работеше на платформата за смартфони на Uber без градски лиценз. Служители на Хюстън заявиха, че той би се провалил в тяхната проверка поради предишна федерална присъда за наркотици, която проверката на Uber не е уловила.

И все пак Хюстън е изключителен в изискването на пръстови отпечатъци на водачите. Само Ню Йорк - огромен пазар на таксита, където шофьорите на Uber трябва да имат същия лиценз като таксиметров шофьор - също изисква проверка на пръстовия отпечатък, въпреки че служителите на Хюстън бързо отбелязаха, че други градове обмислят да го изискват.

Междувременно компанията напусна Корпус Кристи и Галвестън заради изискванията за пръстови отпечатъци.

Откакто правилата за пръстови отпечатъци влязоха в сила през ноември 2014 г., служители на Uber заявиха, че 20 000 души са се записали за шофьори в Хюстън и след това не са приключили процеса на лицензиране на града. В резултат на това, според доклад, представен с писмото на Maredia в сряда до градските власти, по-малко шофьори на непълно работно време в Хюстън си партнират с Uber.

„Хюстонците, които биха имали най -голяма полза от такива гъвкави икономически възможности, често са тези, които имат най -малък достъп до тях“, пише Маредиа.

Hancock от Uber заяви, че кандидатите или са се отказали по време на процеса на лицензиране, или дори не са го започнали, след като са прегледали правилата на града.

Броят на шофьорите на Uber тук остава тайна на компанията, а градът е забранен от разпореждане на окръжния съд на окръг Травис да посочва колко лицензи е издал за шофьори.

Uber в доклад за операциите си в Хюстън не даде подробности за вътрешната си работа, но публикува подробности за това как правилата на Хюстън го превръщат в различно място за бизнес.

Голяма част от бизнеса с споделяне на пътувания се основава на шофьори на непълно работно време, които използват личните си превозни средства. В Хюстън обаче шофьорите регистрират повече часове. Извън границите на града, но в района на метрото в Хюстън, 77 процента от шофьорите са средно 10 часа или по -малко седмично, като осигуряват разходки. В Остин, където Uber е изправен пред подобни разпоредби, 79 процента от шофьорите регистрират 10 часа или по -малко. В Хюстън само 59 % от шофьорите са средно 10 часа или по -малко.

Uber и неговите поддръжници твърдят, че шофирането на непълно работно време за компанията помага на хората да печелят пари, като същевременно поддържат евтини тарифи за ездачи.

Компанията в доклада си посочва, че шофьорите отнемат средно четири месеца, за да се регистрират в Uber и да завършат процеса за издаване на разрешителни за град. Служители на Хюстън заявиха, че най -дълго шофьорът е чакал два месеца и че средното време за изчистване на правилата е 11 дни. Около 47 % от шофьорите са получили книжка в рамките на една седмица, казаха служители.

"Това, което излагат, е фактически неправилно", каза Търнър и добави, че смята, че мотивът на компанията е да окаже натиск върху политиците да капитулират.

Той каза, че тайната на Uber за нейните операции пречи на Хюстън да види колко добре се справя компанията в града.

Това е критичен момент в Хюстън за сътресения на пазара за езда, като Super Bowl се играе тук през февруари 2017 г. Ако Uber напусне, Търнър каза, че други фирми ще се появят, за да задоволят търсенето.

С нарастването на града и компанията, използването на Uber в Хюстън нараства. Градът твърди, че използването означава, че Uber е печеливш дори с неговите разпоредби, въпреки че служителите на компанията казват, че задушават предлагането на шофьори.

„Търсенето продължава да расте приблизително два пъти по -бързо от способността ни да се качваме на квалифицирани шофьори“, каза Маредиа пред представители на Хюстън. "В крайна сметка ездачите плащат цената, когато няма достатъчно шофьори на пътя, особено когато търсенето се покачи по време на големи събития. Например през уикенда на Final Four в Хюстън, едно на три пътувания включваше повишаване на цените. Това е неустойчиво. "

Uber е предложил да напусне Хюстън преди, по време на битката си, противопоставяйки се на подобни правила в Остин. Избирателите там ще решат на 7 май дали да затегнат регулацията на компаниите за придвижване.

Търнър посочи, че гласуването в Остин може да е изиграло роля в съобщението на компанията, като заяви, че това е част от опита на Uber да диктува условията на градовете.

„Хвърлят заровете“, каза кметът. "Но никога не можеш да бъдеш толкова голям, че да не можеш да пропуснеш."


Ултиматум на Uber за Хюстън: Променете правилата или ще си тръгнем

(ФАЙЛОВЕ): Тази снимка на файла, направена на 10 март 2016 г., показва мъж, който проверява превозно средство на първото от събитията за набиране на Uber „Work On Demand“, където се надяват да подпишат 12 000 нови партньори-шофьори, в Южен Лос Анджелис Uber и Lyft са евицерирайки таксиметровата индустрия в Лос Анджелис три години след като започнаха да работят в града, казват служители. Благодарение на услугите за споделено пътуване, които дават възможност на независимите шофьори да предлагат пътувания чрез приложение за смартфон, „показателите за търсене на таксиметрови услуги са намалели (общите пътувания и експедиционните пътувания), започвайки от втората половина на 2013 г. и нарастващи до 2015 г.“, според доклад на Министерство на транспорта, видяно от AFP на 14 април 2016 г./AFP PHOTO/Mark RalstonMARK RALSTON/AFP/Getty Images MARK RALSTON/AFP/Getty Images

Приветстващият гигант Uber заплаши в сряда да спре дейността си в Хюстън, освен ако градските ръководители не променят местните разпоредби, които според компанията затрудняват наемането на шофьори.

Ултиматумът, последната престрелка в оспорваната връзка между Uber и града, откакто започна да работи тук преди две години, предизвика силен укор от страна на градските ръководители.

„Просто не правим бизнес в Хюстън“, каза кметът Силвестър Търнър, който добави, че градът „няма да направи компромис с обществената безопасност“.

Uber и градските власти спечелят, откакто компанията пристигна в Хюстън през февруари 2014 г., особено след като градските разпоредби влязоха в сила през ноември същата година, изисквайки всички шофьори да се подложат на проверки на досието. Uber предпочита друг метод за проверка на фона, който използва публично достъпни данни, събрани от номерата на социалното осигуряване. Компанията и градът не са съгласни кой е по -успешен в осигуряването на безопасността на ездача.

„Работихме усилено и предприехме изключителни стъпки, за да помогнем на водачите да преминат през настоящия процес в Хюстън“, каза мениджърът на Хюстън на Uber Сарфраз Маредиа в писмо до Общинския съвет. "Година и половина по -късно обаче е ясно, че разпоредбите просто не работят за хората в този град."

По -късно Maredia каза, че последиците от бездействието са ясни.

"Ако градът откаже да действа, ще трябва да прекратим дейността си", каза той.

Не е определена дата на заминаване, заяви говорителката на Uber Деби Ханкок.

„Не сме определили конкретен срок“, каза тя. "Искаме да работим с града за разработване на разпоредби, които да работят за ездачи, шофьори и цялата общност. Разбираме, че този процес може да отнеме няколко месеца."

Съобщението на Uber, което длъжностните лица смятаха за заплаха да изпълнят изискванията на компанията или да загубят услугата, беше посрещнато с разочарование от страна на градските лидери, някои от които се разгневиха все повече от вълненията.

"Ако не искате да спазвате правилата, с които всички се съгласихме, имайте добра възможност в друг град", каза съветникът на област E, Дейвид Мартин. "Но не можем да бъдем изнудвани, що се отнася до обществената безопасност."

Таксиметровите фирми в почти всеки град по света са се борили с Uber и други подобни компании, заявяващи, че не са регулирани и се възползват от таксиметровата индустрия, като пренебрегват традиционните практики за безопасност. Независимо от това, ездачите се стичат до услугите за пътуване в приложението за смартфон.

Служителите на Хюстън настояват проверките на пръстови отпечатъци на шофьорите на Uber да са необходими за осигуряване на обществената безопасност.

Драйверите не успяват на фона на теста

Търнър в сряда повтори предишно твърдение от града, че много кандидати за шофьори на Uber не са успели да проверят пръстовите отпечатъци. Един, каза кметът, има 24 псевдонима и пет рождени дни, което прави проверката за социално осигуряване непродуктивна.

Темата получи сериозен контрол след като шофьор от Хюстън беше обвинен в сексуално насилие над пътник през април 2015 г. Въпреки че голямо жури не успя да го обвини, въпросът раздели Uber и Хюстън, тъй като той работеше на платформата за смартфони на Uber без градски лиценз. Служители на Хюстън заявиха, че той би се провалил в тяхната проверка поради предишна федерална присъда за наркотици, която проверката на Uber не е уловила.

И все пак Хюстън е изключителен в изискването на пръстови отпечатъци на водачите. Само Ню Йорк - огромен пазар на таксита, където шофьорите на Uber трябва да имат същия лиценз като таксиметров шофьор - също изисква проверка на отпечатъка, въпреки че служителите на Хюстън бързо отбелязват, че други градове обмислят да го изискват.

Междувременно компанията напусна Корпус Кристи и Галвестън заради изискванията за пръстови отпечатъци.

Откакто правилата за пръстови отпечатъци влязоха в сила през ноември 2014 г., служители на Uber заявиха, че 20 000 души са се записали за шофьори в Хюстън и след това не са приключили процеса на лицензиране на града. В резултат на това, според доклад, представен с писмото на Maredia в сряда до градските власти, по-малко шофьори на непълно работно време в Хюстън си партнират с Uber.

„Хюстонците, които биха имали най -голяма полза от такива гъвкави икономически възможности, често са тези, които имат най -малък достъп до тях“, пише Маредиа.

Hancock от Uber заяви, че кандидатите или са се отказали по време на процеса на лицензиране, или дори не са го започнали, след като са прегледали правилата на града.

Броят на шофьорите на Uber тук остава тайна на компанията, а градът е забранен от разпореждане на окръжния съд на окръг Травис да посочва колко лицензи е издал за шофьори.

Uber в доклад за операциите си в Хюстън не даде подробности за вътрешната си работа, но публикува подробности за това как правилата на Хюстън го превръщат в различно място за бизнес.

Голяма част от бизнеса с споделяне на пътувания се основава на шофьори на непълно работно време, използващи личните си превозни средства. В Хюстън обаче шофьорите регистрират повече часове. Извън границите на града, но в района на метрото в Хюстън, 77 процента от шофьорите са средно 10 часа или по -малко седмично, като осигуряват разходки. В Остин, където Uber е изправен пред подобни разпоредби, 79 процента от шофьорите регистрират 10 часа или по -малко. В Хюстън само 59 % от шофьорите са средно 10 часа или по -малко.

Uber и неговите поддръжници твърдят, че шофирането на непълно работно време за компанията помага на хората да печелят пари, като същевременно поддържат евтини тарифи за ездачи.

Компанията в доклада си посочва, че шофьорите отнемат средно четири месеца, за да се регистрират в Uber и да завършат процеса за издаване на разрешителни за град. Служители на Хюстън заявиха, че най -дълго шофьорът е чакал два месеца и че средното време за изчистване на правилата е 11 дни. Около 47 % от шофьорите са получили книжка в рамките на една седмица, казаха служители.

"Това, което излагат, е фактически неправилно", каза Търнър и добави, че смята, че мотивът на компанията е да окаже натиск върху политиците да капитулират.

Той каза, че тайната на Uber за нейните операции пречи на Хюстън да види колко добре се справя компанията в града.

Това е критичен момент в Хюстън за сътресения на пазара за езда, като Super Bowl се играе тук през февруари 2017 г. Ако Uber напусне, Търнър каза, че други фирми ще се появят, за да задоволят търсенето.

С нарастването на града и компанията, използването на Uber в Хюстън нараства. Градът твърди, че използването означава, че Uber е печеливш дори с неговите разпоредби, въпреки че служителите на компанията казват, че задушават предлагането на шофьори.

„Търсенето продължава да расте приблизително два пъти по -бързо от способността ни да се качваме на квалифицирани шофьори“, каза Маредиа пред представители на Хюстън. "В крайна сметка ездачите плащат цената, когато няма достатъчно шофьори на пътя, особено когато търсенето се покачи по време на големи събития. Например, през уикенда на Final Four в Хюстън, едно на три пътувания включва повишаване на цените. Това е неустойчиво. "

Uber е предложил да напусне Хюстън преди, по време на битката си, противопоставяйки се на подобни правила в Остин. Избирателите там ще решат на 7 май дали да затегнат регулацията на компаниите за придвижване.

Търнър посочи, че гласуването в Остин може да е изиграло роля в съобщението на компанията, като заяви, че това е част от опита на Uber да диктува условията на градовете.

„Хвърлят заровете“, каза кметът. "Но никога не можеш да бъдеш толкова голям, че да не можеш да пропуснеш."


Ултиматум на Uber за Хюстън: Променете правилата или ще си тръгнем

(ФАЙЛОВЕ): Тази снимка на файла, направена на 10 март 2016 г., показва мъж, който проверява превозно средство на първото от събитията за набиране на Uber „Work On Demand“, където се надяват да подпишат 12 000 нови партньори-шофьори, в Южен Лос Анджелис Uber и Lyft са евицерирайки таксиметровата индустрия в Лос Анджелис три години след като започнаха да работят в града, казват служители. Благодарение на услугите за споделено пътуване, които дават възможност на независимите шофьори да предлагат пътувания чрез приложение за смартфон, „показателите за търсене на таксиметрови услуги са намалели (общите пътувания и експедиционните пътувания), започвайки от втората половина на 2013 г. и нарастващи до 2015 г.“, според доклад на Министерство на транспорта, видяно от AFP на 14 април 2016 г./AFP PHOTO/Mark RalstonMARK RALSTON/AFP/Getty Images MARK RALSTON/AFP/Getty Images

Приветстващият гигант Uber заплаши в сряда да спре да работи в Хюстън, освен ако градските ръководители не променят местните разпоредби, според които компанията затруднява наемането на шофьори.

Ултиматумът, последната престрелка в оспорваната връзка между Uber и града, откакто започна да работи тук преди две години, предизвика силен укор от страна на градските ръководители.

„Просто не правим бизнес в Хюстън“, каза кметът Силвестър Търнър, който добави, че градът „няма да направи компромис с обществената безопасност“.

Uber и градските власти спечелят, откакто компанията пристигна в Хюстън през февруари 2014 г., особено след като градските разпоредби влязоха в сила през ноември същата година, изисквайки всички шофьори да се подложат на проверки на досието. Uber предпочита друг метод за проверка на фона, който използва публично достъпни данни, събрани от номерата на социалното осигуряване. Компанията и градът не са съгласни кой е по -успешен в осигуряването на безопасността на ездача.

„Работихме усилено и предприехме изключителни стъпки, за да помогнем на водачите да преминат през настоящия процес в Хюстън“, каза мениджърът на Хюстън на Uber Сарфраз Маредиа в писмо до Общинския съвет. "Година и половина по -късно обаче е ясно, че разпоредбите просто не работят за хората в този град."

По -късно Maredia каза, че последиците от бездействието са ясни.

"Ако градът откаже да действа, ще трябва да прекратим дейността си", каза той.

Не е определена дата на заминаване, заяви говорителката на Uber Деби Ханкок.

„Не сме определили конкретен срок“, каза тя. "Искаме да работим с града за разработване на разпоредби, които да работят за ездачи, шофьори и цялата общност. Разбираме, че този процес може да отнеме няколко месеца."

Съобщението на Uber, което длъжностните лица смятаха за заплаха да изпълнят изискванията на компанията или да загубят услугата, беше посрещнато с разочарование от страна на градските лидери, някои от които се разгневиха все повече от вълненията.

"Ако не искате да спазвате правилата, с които всички се съгласихме, имайте добра възможност в друг град", каза съветникът на област E, Дейвид Мартин. "Но не можем да бъдем изнудвани, що се отнася до обществената безопасност."

Таксиметровите фирми в почти всеки град по света са се борили с Uber и други подобни компании, заявяващи, че не са регулирани и се възползват от таксиметровата индустрия, като пренебрегват традиционните практики за безопасност. Независимо от това, ездачите се стичат до услугите за пътуване в приложението за смартфон.

Служителите на Хюстън настояват проверките на пръстови отпечатъци на шофьорите на Uber да са необходими за осигуряване на обществената безопасност.

Драйверите не успяват на фона на теста

Търнър в сряда повтори предишно твърдение от града, че много кандидати за шофьори на Uber не са успели да проверят пръстовите отпечатъци. Един, каза кметът, има 24 псевдонима и пет рождени дни, което прави проверката за социално осигуряване непродуктивна.

Темата получи сериозен контрол след като шофьор от Хюстън беше обвинен в сексуално насилие над пътник през април 2015 г. Въпреки че голямо жури не успя да го обвини, въпросът раздели Uber и Хюстън, тъй като той работеше на платформата за смартфони на Uber без градски лиценз. Служители на Хюстън заявиха, че той би се провалил в тяхната проверка поради предишна федерална присъда за наркотици, която проверката на Uber не е уловила.

И все пак Хюстън е изключителен в изискването на пръстови отпечатъци на водачите. Само Ню Йорк - огромен пазар на таксита, където шофьорите на Uber трябва да имат същия лиценз като таксиметров шофьор - също изисква проверка на отпечатъка, въпреки че служителите на Хюстън бързо отбелязват, че други градове обмислят да го изискват.

Междувременно компанията напусна Корпус Кристи и Галвестън заради изискванията за пръстови отпечатъци.

Откакто правилата за пръстови отпечатъци влязоха в сила през ноември 2014 г., служители на Uber заявиха, че 20 000 души са се записали за шофьори в Хюстън и след това не са приключили процеса на лицензиране на града. В резултат на това, според доклад, представен с писмото на Maredia в сряда до градските власти, по-малко шофьори на непълно работно време в Хюстън си партнират с Uber.

„Хюстонците, които биха имали най -голяма полза от такива гъвкави икономически възможности, често са тези, които имат най -малък достъп до тях“, пише Маредиа.

Hancock от Uber заяви, че кандидатите или са се отказали по време на процеса на лицензиране, или дори не са го започнали, след като са прегледали правилата на града.

Броят на шофьорите на Uber тук остава тайна на компанията, а градът е забранен от разпореждане на окръжния съд на окръг Травис да посочва колко лицензи е издал за шофьори.

Uber в доклад за операциите си в Хюстън не даде подробности за вътрешната си работа, но публикува подробности за това как правилата на Хюстън го превръщат в различно място за бизнес.

Голяма част от бизнеса с споделяне на пътувания се основава на шофьори на непълно работно време, използващи личните си превозни средства. В Хюстън обаче шофьорите регистрират повече часове. Извън границите на града, но в района на метрото в Хюстън, 77 процента от шофьорите са средно 10 часа или по -малко седмично, като осигуряват разходки. В Остин, където Uber е изправен пред подобни разпоредби, 79 процента от шофьорите регистрират 10 часа или по -малко. В Хюстън само 59 % от шофьорите са средно 10 часа или по -малко.

Uber и неговите поддръжници твърдят, че шофирането на непълно работно време за компанията помага на хората да печелят пари, като същевременно поддържат евтини тарифи за ездачи.

Компанията в доклада си посочва, че шофьорите отнемат средно четири месеца, за да се регистрират в Uber и да завършат процеса за издаване на разрешителни за град. Служители на Хюстън заявиха, че най -дълго шофьорът е чакал два месеца и че средното време за изчистване на правилата е 11 дни. Около 47 % от шофьорите са получили книжка в рамките на една седмица, казаха служители.

"Това, което излагат, е фактически неправилно", каза Търнър и добави, че смята, че мотивът на компанията е да окаже натиск върху политиците да капитулират.

Той каза, че тайната на Uber за нейните операции пречи на Хюстън да види колко добре се справя компанията в града.

Това е критичен момент в Хюстън за сътресения на пазара за езда, като Super Bowl се играе тук през февруари 2017 г. Ако Uber напусне, Търнър каза, че други фирми ще се появят, за да задоволят търсенето.

С нарастването на града и компанията, използването на Uber в Хюстън нараства. Градът твърди, че използването означава, че Uber е печеливш дори с неговите разпоредби, въпреки че служителите на компанията казват, че задушават предлагането на шофьори.

„Търсенето продължава да расте приблизително два пъти по -бързо от способността ни да се качваме на квалифицирани шофьори“, каза Маредиа пред представители на Хюстън. "В крайна сметка ездачите плащат цената, когато няма достатъчно шофьори на пътя, особено когато търсенето се покачи по време на големи събития. Например, през уикенда на Final Four в Хюстън, едно на три пътувания включва повишаване на цените. Това е неустойчиво. "

Uber е предложил да напусне Хюстън преди, по време на битката си, противопоставяйки се на подобни правила в Остин. Избирателите там ще решат на 7 май дали да затегнат регулацията на компаниите за придвижване.

Търнър посочи, че гласуването в Остин може да е изиграло роля в съобщението на компанията, като заяви, че това е част от опита на Uber да диктува условията на градовете.

„Хвърлят заровете“, каза кметът. "Но никога не можеш да бъдеш толкова голям, че да не можеш да пропуснеш."


Ултиматум на Uber за Хюстън: Променете правилата или ще си тръгнем

(ФАЙЛОВЕ): Тази снимка на файла, направена на 10 март 2016 г., показва мъж, който проверява превозно средство на първото от събитията за набиране на Uber „Work On Demand“, където се надяват да подпишат 12 000 нови партньори-шофьори, в Южен Лос Анджелис Uber и Lyft са евицерирайки таксиметровата индустрия в Лос Анджелис три години след като започнаха да работят в града, казват служители. Благодарение на услугите за споделено пътуване, които дават възможност на независимите шофьори да предлагат пътувания чрез приложение за смартфон, „показателите за търсене на таксиметрови услуги са намалели (общите пътувания и експедиционните пътувания), започвайки от втората половина на 2013 г. и нарастващи до 2015 г.“, според доклад на Министерство на транспорта, видяно от AFP на 14 април 2016 г./AFP PHOTO/Mark RalstonMARK RALSTON/AFP/Getty Images MARK RALSTON/AFP/Getty Images

Приветстващият гигант Uber заплаши в сряда да спре да работи в Хюстън, освен ако градските ръководители не променят местните разпоредби, според които компанията затруднява наемането на шофьори.

Ултиматумът, последната престрелка в оспорваната връзка между Uber и града, откакто започна да работи тук преди две години, предизвика силен укор от страна на градските ръководители.

„Просто не правим бизнес в Хюстън“, каза кметът Силвестър Търнър, който добави, че градът „няма да направи компромис с обществената безопасност“.

Uber и градските власти спечелят, откакто компанията пристигна в Хюстън през февруари 2014 г., особено след като градските разпоредби влязоха в сила през ноември същата година, изисквайки всички шофьори да се подложат на проверки на досието. Uber предпочита друг метод за проверка на фона, който използва публично достъпни данни, събрани от номерата на социалното осигуряване. Компанията и градът не са съгласни кой е по -успешен в осигуряването на безопасността на ездача.

„Работихме усилено и предприехме изключителни стъпки, за да помогнем на водачите да преминат през настоящия процес в Хюстън“, каза мениджърът на Хюстън на Uber Сарфраз Маредиа в писмо до Общинския съвет. "Година и половина по -късно обаче е ясно, че разпоредбите просто не работят за хората в този град."

По -късно Maredia каза, че последиците от бездействието са ясни.

"Ако градът откаже да действа, ще трябва да прекратим дейността си", каза той.

Не е определена дата на заминаване, заяви говорителката на Uber Деби Ханкок.

„Не сме определили конкретен срок“, каза тя. "Искаме да работим с града за разработване на разпоредби, които да работят за ездачи, шофьори и цялата общност. Разбираме, че този процес може да отнеме няколко месеца."

Съобщението на Uber, което длъжностните лица смятаха за заплаха да изпълнят изискванията на компанията или да загубят услугата, беше посрещнато с разочарование от страна на градските лидери, някои от които се разгневиха все повече от вълненията.

"Ако не искате да спазвате правилата, с които всички се съгласихме, имайте добра възможност в друг град", каза съветникът на област E, Дейвид Мартин. "Но не можем да бъдем изнудвани, що се отнася до обществената безопасност."

Таксиметровите фирми в почти всеки град по света са се борили с Uber и други подобни компании, заявяващи, че не са регулирани и се възползват от таксиметровата индустрия, като пренебрегват традиционните практики за безопасност. Независимо от това, ездачите се стичат до услугите за пътуване в приложението за смартфон.

Служителите на Хюстън настояват проверките на пръстови отпечатъци на шофьорите на Uber да са необходими за осигуряване на обществената безопасност.

Драйверите не успяват на фона на теста

Търнър в сряда повтори предишно твърдение от града, че много кандидати за шофьори на Uber не са успели да проверят пръстовите отпечатъци. Един, каза кметът, има 24 псевдонима и пет рождени дни, което прави проверката за социално осигуряване непродуктивна.

Темата получи сериозен контрол след като шофьор от Хюстън беше обвинен в сексуално насилие над пътник през април 2015 г. Въпреки че голямо жури не успя да го обвини, въпросът раздели Uber и Хюстън, тъй като той работеше на платформата за смартфони на Uber без градски лиценз. Служители на Хюстън заявиха, че той би се провалил в тяхната проверка поради предишна федерална присъда за наркотици, която проверката на Uber не е уловила.

И все пак Хюстън е изключителен в изискването на пръстови отпечатъци на водачите. Само Ню Йорк - огромен пазар на таксита, където шофьорите на Uber трябва да имат същия лиценз като таксиметров шофьор - също изисква проверка на отпечатъка, въпреки че служителите на Хюстън бързо отбелязват, че други градове обмислят да го изискват.

Междувременно компанията напусна Корпус Кристи и Галвестън заради изискванията за пръстови отпечатъци.

Откакто правилата за пръстови отпечатъци влязоха в сила през ноември 2014 г., служители на Uber заявиха, че 20 000 души са се записали за шофьори в Хюстън и след това не са приключили процеса на лицензиране на града. В резултат на това, според доклад, представен с писмото на Maredia в сряда до градските власти, по-малко шофьори на непълно работно време в Хюстън си партнират с Uber.

„Хюстонците, които биха имали най -голяма полза от такива гъвкави икономически възможности, често са тези, които имат най -малък достъп до тях“, пише Маредиа.

Hancock от Uber заяви, че кандидатите или са се отказали по време на процеса на лицензиране, или дори не са го започнали, след като са прегледали правилата на града.

Броят на шофьорите на Uber тук остава тайна на компанията, а градът е забранен от разпореждане на окръжния съд на окръг Травис да посочва колко лицензи е издал за шофьори.

Uber в доклад за операциите си в Хюстън не даде подробности за вътрешната си работа, но публикува подробности за това как правилата на Хюстън го превръщат в различно място за бизнес.

Голяма част от бизнеса с споделяне на пътувания се основава на шофьори на непълно работно време, използващи личните си превозни средства. В Хюстън обаче шофьорите регистрират повече часове. Извън границите на града, но в района на метрото в Хюстън, 77 процента от шофьорите са средно 10 часа или по -малко седмично, като осигуряват разходки. В Остин, където Uber е изправен пред подобни разпоредби, 79 процента от шофьорите регистрират 10 часа или по -малко. В Хюстън само 59 % от шофьорите са средно 10 часа или по -малко.

Uber и неговите поддръжници твърдят, че шофирането на непълно работно време за компанията помага на хората да печелят пари, като същевременно поддържат евтини тарифи за ездачи.

Компанията в доклада си посочва, че шофьорите отнемат средно четири месеца, за да се регистрират в Uber и да завършат процеса за издаване на разрешителни за град. Служители на Хюстън заявиха, че най -дълго шофьорът е чакал два месеца и че средното време за изчистване на правилата е 11 дни. Около 47 % от шофьорите са получили книжка в рамките на една седмица, казаха служители.

"Това, което излагат, е фактически неправилно", каза Търнър и добави, че смята, че мотивът на компанията е да окаже натиск върху политиците да капитулират.

Той каза, че тайната на Uber за нейните операции пречи на Хюстън да види колко добре се справя компанията в града.

Това е критичен момент в Хюстън за сътресения на пазара за езда, като Super Bowl се играе тук през февруари 2017 г. Ако Uber напусне, Търнър каза, че други фирми ще се появят, за да задоволят търсенето.

С нарастването на града и компанията, използването на Uber в Хюстън нараства. Градът твърди, че използването означава, че Uber е печеливш дори с неговите разпоредби, въпреки че служителите на компанията казват, че задушават предлагането на шофьори.

„Търсенето продължава да расте приблизително два пъти по -бързо от способността ни да се качваме на квалифицирани шофьори“, каза Маредиа пред представители на Хюстън. "В крайна сметка ездачите плащат цената, когато няма достатъчно шофьори на пътя, особено когато търсенето се покачи по време на големи събития. Например, през уикенда на Final Four в Хюстън, едно на три пътувания включва повишаване на цените. Това е неустойчиво. "

Uber е предложил да напусне Хюстън преди, по време на битката си, противопоставяйки се на подобни правила в Остин. Избирателите там ще решат на 7 май дали да затегнат регулацията на компаниите за придвижване.

Търнър посочи, че гласуването в Остин може да е изиграло роля в съобщението на компанията, като заяви, че това е част от опита на Uber да диктува условията на градовете.

„Хвърлят заровете“, каза кметът. "Но никога не можеш да бъдеш толкова голям, че да не можеш да пропуснеш."


Ултиматум на Uber за Хюстън: Променете правилата или ще си тръгнем

(ФАЙЛОВЕ): Тази снимка на файла, направена на 10 март 2016 г., показва мъж, който проверява превозно средство на първото от събитията за набиране на Uber „Work On Demand“, където се надяват да подпишат 12 000 нови партньори-шофьори, в Южен Лос Анджелис Uber и Lyft са евицерирайки таксиметровата индустрия в Лос Анджелис три години след като започнаха да работят в града, казват служители. Благодарение на услугите за споделено пътуване, които дават възможност на независимите шофьори да предлагат пътувания чрез приложение за смартфон, „показателите за търсене на таксиметрови услуги са намалели (общите пътувания и експедиционните пътувания), започвайки от втората половина на 2013 г. и нарастващи до 2015 г.“, според доклад на Министерство на транспорта, видяно от AFP на 14 април 2016 г./AFP PHOTO/Mark RalstonMARK RALSTON/AFP/Getty Images MARK RALSTON/AFP/Getty Images

Приветстващият гигант Uber заплаши в сряда да спре да работи в Хюстън, освен ако градските ръководители не променят местните разпоредби, според които компанията затруднява наемането на шофьори.

Ултиматумът, последната престрелка в оспорваната връзка между Uber и града, откакто започна да работи тук преди две години, предизвика силен укор от страна на градските ръководители.

„Просто не правим бизнес в Хюстън“, каза кметът Силвестър Търнър, който добави, че градът „няма да направи компромис с обществената безопасност“.

Uber и градските власти спечелят, откакто компанията пристигна в Хюстън през февруари 2014 г., особено след като градските разпоредби влязоха в сила през ноември същата година, изисквайки всички шофьори да се подложат на проверки на досието. Uber предпочита друг метод за проверка на фона, който използва публично достъпни данни, събрани от номерата на социалното осигуряване. Компанията и градът не са съгласни кой е по -успешен в осигуряването на безопасността на ездача.

„Работихме усилено и предприехме изключителни стъпки, за да помогнем на водачите да преминат през настоящия процес в Хюстън“, каза мениджърът на Хюстън на Uber Сарфраз Маредиа в писмо до Общинския съвет. "Година и половина по -късно обаче е ясно, че разпоредбите просто не работят за хората в този град."

По -късно Maredia каза, че последиците от бездействието са ясни.

"Ако градът откаже да действа, ще трябва да прекратим дейността си", каза той.

Не е определена дата на заминаване, заяви говорителката на Uber Деби Ханкок.

„Не сме определили конкретен срок“, каза тя. "Искаме да работим с града за разработване на разпоредби, които да работят за ездачи, шофьори и цялата общност. Разбираме, че този процес може да отнеме няколко месеца."

Съобщението на Uber, което длъжностните лица смятаха за заплаха да изпълнят изискванията на компанията или да загубят услугата, беше посрещнато с разочарование от страна на градските лидери, някои от които се разгневиха все повече от вълненията.

"Ако не искате да спазвате правилата, с които всички се съгласихме, имайте добра възможност в друг град", каза съветникът на област E, Дейвид Мартин. "Но не можем да бъдем изнудвани, що се отнася до обществената безопасност."

Таксиметровите фирми в почти всеки град по света са се борили с Uber и други подобни компании, заявяващи, че не са регулирани и се възползват от таксиметровата индустрия, като пренебрегват традиционните практики за безопасност. Независимо от това, ездачите се стичат до услугите за пътуване в приложението за смартфон.

Служителите на Хюстън настояват проверките на пръстови отпечатъци на шофьорите на Uber да са необходими за осигуряване на обществената безопасност.

Драйверите не успяват на фона на теста

Търнър в сряда повтори предишно твърдение от града, че много кандидати за шофьори на Uber не са успели да проверят пръстовите отпечатъци. Един, каза кметът, има 24 псевдонима и пет рождени дни, което прави проверката за социално осигуряване непродуктивна.

Темата получи сериозен контрол след като шофьор от Хюстън беше обвинен в сексуално насилие над пътник през април 2015 г. Въпреки че голямо жури не успя да го обвини, въпросът раздели Uber и Хюстън, тъй като той работеше на платформата за смартфони на Uber без градски лиценз. Служители на Хюстън заявиха, че той би се провалил в тяхната проверка поради предишна федерална присъда за наркотици, която проверката на Uber не е уловила.

И все пак Хюстън е изключителен в изискването на пръстови отпечатъци на водачите. Само Ню Йорк - огромен пазар на таксита, където шофьорите на Uber трябва да имат същия лиценз като таксиметров шофьор - също изисква проверка на отпечатъка, въпреки че служителите на Хюстън бързо отбелязват, че други градове обмислят да го изискват.

Междувременно компанията напусна Корпус Кристи и Галвестън заради изискванията за пръстови отпечатъци.

Откакто правилата за пръстови отпечатъци влязоха в сила през ноември 2014 г., служители на Uber заявиха, че 20 000 души са се записали за шофьори в Хюстън и след това не са приключили процеса на лицензиране на града. В резултат на това, според доклад, представен с писмото на Maredia в сряда до градските власти, по-малко шофьори на непълно работно време в Хюстън си партнират с Uber.

„Хюстонците, които биха имали най -голяма полза от такива гъвкави икономически възможности, често са тези, които имат най -малък достъп до тях“, пише Маредиа.

Hancock от Uber заяви, че кандидатите или са се отказали по време на процеса на лицензиране, или дори не са го започнали, след като са прегледали правилата на града.

Броят на шофьорите на Uber тук остава тайна на компанията, а градът е забранен от разпореждане на окръжния съд на окръг Травис да посочва колко лицензи е издал за шофьори.

Uber в доклад за операциите си в Хюстън не даде подробности за вътрешната си работа, но публикува подробности за това как правилата на Хюстън го превръщат в различно място за бизнес.

Голяма част от бизнеса с споделяне на пътувания се основава на шофьори на непълно работно време, използващи личните си превозни средства. В Хюстън обаче шофьорите регистрират повече часове. Извън границите на града, но в района на метрото в Хюстън, 77 процента от шофьорите са средно 10 часа или по -малко седмично, като осигуряват разходки. В Остин, където Uber е изправен пред подобни разпоредби, 79 процента от шофьорите регистрират 10 часа или по -малко. В Хюстън само 59 % от шофьорите са средно 10 часа или по -малко.

Uber и неговите поддръжници твърдят, че шофирането на непълно работно време за компанията помага на хората да печелят пари, като същевременно поддържат евтини тарифи за ездачи.

Компанията в доклада си посочва, че шофьорите отнемат средно четири месеца, за да се регистрират в Uber и да завършат процеса за издаване на разрешителни за град. Служители на Хюстън заявиха, че най -дълго шофьорът е чакал два месеца и че средното време за изчистване на правилата е 11 дни. Около 47 % от шофьорите са получили книжка в рамките на една седмица, казаха служители.

"Това, което излагат, е фактически неправилно", каза Търнър и добави, че смята, че мотивът на компанията е да окаже натиск върху политиците да капитулират.

Той каза, че тайната на Uber за нейните операции пречи на Хюстън да види колко добре се справя компанията в града.

Това е критичен момент в Хюстън за сътресения на пазара за езда, като Super Bowl се играе тук през февруари 2017 г. Ако Uber напусне, Търнър каза, че други фирми ще се появят, за да задоволят търсенето.

С нарастването на града и компанията, използването на Uber в Хюстън нараства. Градът твърди, че използването означава, че Uber е печеливш дори с неговите разпоредби, въпреки че служителите на компанията казват, че задушават предлагането на шофьори.

„Търсенето продължава да расте приблизително два пъти по -бързо от способността ни да се качваме на квалифицирани шофьори“, каза Маредиа пред представители на Хюстън. "В крайна сметка ездачите плащат цената, когато няма достатъчно шофьори на пътя, особено когато търсенето се покачи по време на големи събития. Например, през уикенда на Final Four в Хюстън, едно на три пътувания включва повишаване на цените. Това е неустойчиво. "

Uber е предложил да напусне Хюстън преди, по време на битката си, противопоставяйки се на подобни правила в Остин. Избирателите там ще решат на 7 май дали да затегнат регулацията на компаниите за придвижване.

Търнър посочи, че гласуването в Остин може да е изиграло роля в съобщението на компанията, като заяви, че това е част от опита на Uber да диктува условията на градовете.

„Хвърлят заровете“, каза кметът. "Но никога не можеш да бъдеш толкова голям, че да не можеш да пропуснеш."


Ултиматум на Uber за Хюстън: Променете правилата или ще си тръгнем

(ФАЙЛОВЕ): Тази снимка на файла, направена на 10 март 2016 г., показва мъж, който проверява превозно средство на първото от събитията за набиране на Uber „Work On Demand“, където се надяват да подпишат 12 000 нови партньори-шофьори, в Южен Лос Анджелис Uber и Lyft са евицерирайки таксиметровата индустрия в Лос Анджелис три години след като започнаха да работят в града, казват служители. Благодарение на услугите за споделено пътуване, които дават възможност на независимите шофьори да предлагат пътувания чрез приложение за смартфон, „показателите за търсене на таксиметрови услуги са намалели (общите пътувания и експедиционните пътувания), започвайки от втората половина на 2013 г. и нарастващи до 2015 г.“, според доклад на Министерство на транспорта, видяно от AFP на 14 април 2016 г./AFP PHOTO/Mark RalstonMARK RALSTON/AFP/Getty Images MARK RALSTON/AFP/Getty Images

Приветстващият гигант Uber заплаши в сряда да спре да работи в Хюстън, освен ако градските ръководители не променят местните разпоредби, според които компанията затруднява наемането на шофьори.

Ултиматумът, последната престрелка в оспорваната връзка между Uber и града, откакто започна да работи тук преди две години, предизвика силен укор от страна на градските ръководители.

„Просто не правим бизнес в Хюстън“, каза кметът Силвестър Търнър, който добави, че градът „няма да направи компромис с обществената безопасност“.

Uber и градските власти спечелят, откакто компанията пристигна в Хюстън през февруари 2014 г., особено след като градските разпоредби влязоха в сила през ноември същата година, изисквайки всички шофьори да се подложат на проверки на досието. Uber предпочита друг метод за проверка на фона, който използва публично достъпни данни, събрани от номерата на социалното осигуряване. Компанията и градът не са съгласни кой е по -успешен в осигуряването на безопасността на ездача.

„Работихме усилено и предприехме изключителни стъпки, за да помогнем на водачите да преминат през настоящия процес в Хюстън“, каза мениджърът на Хюстън на Uber Сарфраз Маредиа в писмо до Общинския съвет. "Година и половина по -късно обаче е ясно, че разпоредбите просто не работят за хората в този град."

По -късно Maredia каза, че последиците от бездействието са ясни.

"Ако градът откаже да действа, ще трябва да прекратим дейността си", каза той.

Не е определена дата на заминаване, заяви говорителката на Uber Деби Ханкок.

„Не сме определили конкретен срок“, каза тя. "Искаме да работим с града за разработване на разпоредби, които да работят за ездачи, шофьори и цялата общност. Разбираме, че този процес може да отнеме няколко месеца."

Съобщението на Uber, което длъжностните лица смятаха за заплаха да изпълнят изискванията на компанията или да загубят услугата, беше посрещнато с разочарование от страна на градските лидери, някои от които се разгневиха все повече от вълненията.

"Ако не искате да спазвате правилата, с които всички се съгласихме, имайте добра възможност в друг град", каза съветникът на област E, Дейвид Мартин. "Но не можем да бъдем изнудвани, що се отнася до обществената безопасност."

Таксиметровите фирми в почти всеки град по света са се борили с Uber и други подобни компании, заявяващи, че не са регулирани и се възползват от таксиметровата индустрия, като пренебрегват традиционните практики за безопасност. Независимо от това, ездачите се стичат до услугите за пътуване в приложението за смартфон.

Служителите на Хюстън настояват проверките на пръстови отпечатъци на шофьорите на Uber да са необходими за осигуряване на обществената безопасност.

Драйверите не успяват на фона на теста

Търнър в сряда повтори предишно твърдение от града, че много кандидати за шофьори на Uber не са успели да проверят пръстовите отпечатъци. Един, каза кметът, има 24 псевдонима и пет рождени дни, което прави проверката за социално осигуряване непродуктивна.

Темата получи сериозен контрол след като шофьор от Хюстън беше обвинен в сексуално насилие над пътник през април 2015 г. Въпреки че голямо жури не успя да го обвини, въпросът раздели Uber и Хюстън, тъй като той работеше на платформата за смартфони на Uber без градски лиценз. Служители на Хюстън заявиха, че той би се провалил в тяхната проверка поради предишна федерална присъда за наркотици, която проверката на Uber не е уловила.

И все пак Хюстън е изключителен в изискването на пръстови отпечатъци на водачите. Само Ню Йорк - огромен пазар на таксита, където шофьорите на Uber трябва да имат същия лиценз като таксиметров шофьор - също изисква проверка на отпечатъка, въпреки че служителите на Хюстън бързо отбелязват, че други градове обмислят да го изискват.

Междувременно компанията напусна Корпус Кристи и Галвестън заради изискванията за пръстови отпечатъци.

Откакто правилата за пръстови отпечатъци влязоха в сила през ноември 2014 г., служители на Uber заявиха, че 20 000 души са се записали за шофьори в Хюстън и след това не са приключили процеса на лицензиране на града. В резултат на това, според доклад, представен с писмото на Maredia в сряда до градските власти, по-малко шофьори на непълно работно време в Хюстън си партнират с Uber.

„Хюстонците, които биха имали най -голяма полза от такива гъвкави икономически възможности, често са тези, които имат най -малък достъп до тях“, пише Маредиа.

Hancock от Uber заяви, че кандидатите или са се отказали по време на процеса на лицензиране, или дори не са го започнали, след като са прегледали правилата на града.

Броят на шофьорите на Uber тук остава тайна на компанията, а градът е забранен от разпореждане на окръжния съд на окръг Травис да посочва колко лицензи е издал за шофьори.

Uber в доклад за операциите си в Хюстън не даде подробности за вътрешната си работа, но публикува подробности за това как правилата на Хюстън го превръщат в различно място за бизнес.

Голяма част от бизнеса с споделяне на пътувания се основава на шофьори на непълно работно време, използващи личните си превозни средства. В Хюстън обаче шофьорите регистрират повече часове. Извън границите на града, но в района на метрото в Хюстън, 77 процента от шофьорите са средно 10 часа или по -малко седмично, като осигуряват разходки. В Остин, където Uber е изправен пред подобни разпоредби, 79 процента от шофьорите регистрират 10 часа или по -малко. В Хюстън само 59 % от шофьорите са средно 10 часа или по -малко.

Uber и неговите поддръжници твърдят, че шофирането на непълно работно време за компанията помага на хората да печелят пари, като същевременно поддържат евтини тарифи за ездачи.

Компанията в доклада си посочва, че шофьорите отнемат средно четири месеца, за да се регистрират в Uber и да завършат процеса за издаване на разрешителни за град. Служители на Хюстън заявиха, че най -дълго шофьорът е чакал два месеца и че средното време за изчистване на правилата е 11 дни. Около 47 % от шофьорите са получили книжка в рамките на една седмица, казаха служители.

"Това, което излагат, е фактически неправилно", каза Търнър и добави, че смята, че мотивът на компанията е да окаже натиск върху политиците да капитулират.

Той каза, че тайната на Uber за нейните операции пречи на Хюстън да види колко добре се справя компанията в града.

Това е критичен момент в Хюстън за сътресения на пазара за езда, като Super Bowl се играе тук през февруари 2017 г. Ако Uber напусне, Търнър каза, че други фирми ще се появят, за да задоволят търсенето.

С нарастването на града и компанията, използването на Uber в Хюстън нараства. Градът твърди, че използването означава, че Uber е печеливш дори с неговите разпоредби, въпреки че служителите на компанията казват, че задушават предлагането на шофьори.

„Търсенето продължава да расте приблизително два пъти по -бързо от способността ни да се качваме на квалифицирани шофьори“, каза Маредиа пред представители на Хюстън. "В крайна сметка ездачите плащат цената, когато няма достатъчно шофьори на пътя, особено когато търсенето се покачи по време на големи събития. Например, през уикенда на Final Four в Хюстън, едно на три пътувания включва повишаване на цените. Това е неустойчиво. "

Uber е предложил да напусне Хюстън преди, по време на битката си, противопоставяйки се на подобни правила в Остин. Избирателите там ще решат на 7 май дали да затегнат регулацията на компаниите за придвижване.

Търнър посочи, че гласуването в Остин може да е изиграло роля в съобщението на компанията, като заяви, че това е част от опита на Uber да диктува условията на градовете.

„Хвърлят заровете“, каза кметът. "Но никога не можеш да бъдеш толкова голям, че да не можеш да пропуснеш."


Ултиматум на Uber за Хюстън: Променете правилата или ще си тръгнем

(ФАЙЛОВЕ): Тази снимка на файла, направена на 10 март 2016 г., показва мъж, който проверява превозно средство на първото от събитията за набиране на Uber „Work On Demand“, където се надяват да подпишат 12 000 нови партньори-шофьори, в Южен Лос Анджелис Uber и Lyft са евицерирайки таксиметровата индустрия в Лос Анджелис три години след като започнаха да работят в града, казват служители. Благодарение на услугите за споделено пътуване, които дават възможност на независимите шофьори да предлагат пътувания чрез приложение за смартфон, „показателите за търсене на таксиметрови услуги са намалели (общите пътувания и експедиционните пътувания), започвайки от втората половина на 2013 г. и нарастващи до 2015 г.“, според доклад на Министерство на транспорта, видяно от AFP на 14 април 2016 г./AFP PHOTO/Mark RalstonMARK RALSTON/AFP/Getty Images MARK RALSTON/AFP/Getty Images

Приветстващият гигант Uber заплаши в сряда да спре да работи в Хюстън, освен ако градските ръководители не променят местните разпоредби, според които компанията затруднява наемането на шофьори.

Ултиматумът, последната престрелка в оспорваната връзка между Uber и града, откакто започна да работи тук преди две години, предизвика силен укор от страна на градските ръководители.

„Просто не правим бизнес в Хюстън“, каза кметът Силвестър Търнър, който добави, че градът „няма да направи компромис с обществената безопасност“.

Uber и градските власти спечелят, откакто компанията пристигна в Хюстън през февруари 2014 г., особено след като градските разпоредби влязоха в сила през ноември същата година, изисквайки всички шофьори да се подложат на проверки на досието. Uber предпочита друг метод за проверка на фона, който използва публично достъпни данни, събрани от номерата на социалното осигуряване. Компанията и градът не са съгласни кой е по -успешен в осигуряването на безопасността на ездача.

„Работихме усилено и предприехме изключителни стъпки, за да помогнем на водачите да преминат през настоящия процес в Хюстън“, каза мениджърът на Хюстън на Uber Сарфраз Маредиа в писмо до Общинския съвет. "Година и половина по -късно обаче е ясно, че разпоредбите просто не работят за хората в този град."

По -късно Maredia каза, че последиците от бездействието са ясни.

"Ако градът откаже да действа, ще трябва да прекратим дейността си", каза той.

Не е определена дата на заминаване, заяви говорителката на Uber Деби Ханкок.

„Не сме определили конкретен срок“, каза тя. "Искаме да работим с града за разработване на разпоредби, които да работят за ездачи, шофьори и цялата общност. Разбираме, че този процес може да отнеме няколко месеца."

Съобщението на Uber, което длъжностните лица смятаха за заплаха да изпълнят изискванията на компанията или да загубят услугата, беше посрещнато с разочарование от страна на градските лидери, някои от които се разгневиха все повече от вълненията.

"Ако не искате да спазвате правилата, с които всички се съгласихме, имайте добра възможност в друг град", каза съветникът на област E, Дейвид Мартин. "Но не можем да бъдем изнудвани, що се отнася до обществената безопасност."

Таксиметровите фирми в почти всеки град по света са се борили с Uber и други подобни компании, заявяващи, че не са регулирани и се възползват от таксиметровата индустрия, като пренебрегват традиционните практики за безопасност. Независимо от това, ездачите се стичат до услугите за пътуване в приложението за смартфон.

Служителите на Хюстън настояват проверките на пръстови отпечатъци на шофьорите на Uber да са необходими за осигуряване на обществената безопасност.

Драйверите не успяват на фона на теста

Търнър в сряда повтори предишно твърдение от града, че много кандидати за шофьори на Uber не са успели да проверят пръстовите отпечатъци. Един, каза кметът, има 24 псевдонима и пет рождени дни, което прави проверката за социално осигуряване непродуктивна.

Темата получи сериозен контрол след като шофьор от Хюстън беше обвинен в сексуално насилие над пътник през април 2015 г. Въпреки че голямо жури не успя да го обвини, въпросът раздели Uber и Хюстън, тъй като той работеше на платформата за смартфони на Uber без градски лиценз. Служители на Хюстън заявиха, че той би се провалил в тяхната проверка поради предишна федерална присъда за наркотици, която проверката на Uber не е уловила.

И все пак Хюстън е изключителен в изискването на пръстови отпечатъци на водачите. Само Ню Йорк - огромен пазар на таксита, където шофьорите на Uber трябва да имат същия лиценз като таксиметров шофьор - също изисква проверка на отпечатъка, въпреки че служителите на Хюстън бързо отбелязват, че други градове обмислят да го изискват.

Междувременно компанията напусна Корпус Кристи и Галвестън заради изискванията за пръстови отпечатъци.

Откакто правилата за пръстови отпечатъци влязоха в сила през ноември 2014 г., служители на Uber заявиха, че 20 000 души са се записали за шофьори в Хюстън и след това не са приключили процеса на лицензиране на града. В резултат на това, според доклад, представен с писмото на Maredia в сряда до градските власти, по-малко шофьори на непълно работно време в Хюстън си партнират с Uber.

„Хюстонците, които биха имали най -голяма полза от такива гъвкави икономически възможности, често са тези, които имат най -малък достъп до тях“, пише Маредиа.

Hancock от Uber заяви, че кандидатите или са се отказали по време на процеса на лицензиране, или дори не са го започнали, след като са прегледали правилата на града.

Броят на шофьорите на Uber тук остава тайна на компанията, а градът е забранен от разпореждане на окръжния съд на окръг Травис да посочва колко лицензи е издал за шофьори.

Uber в доклад за операциите си в Хюстън не даде подробности за вътрешната си работа, но публикува подробности за това как правилата на Хюстън го превръщат в различно място за бизнес.

Голяма част от бизнеса с споделяне на пътувания се основава на шофьори на непълно работно време, използващи личните си превозни средства. В Хюстън обаче шофьорите регистрират повече часове. Извън границите на града, но в района на метрото в Хюстън, 77 процента от шофьорите са средно 10 часа или по -малко седмично, като осигуряват разходки. В Остин, където Uber е изправен пред подобни разпоредби, 79 процента от шофьорите регистрират 10 часа или по -малко. В Хюстън само 59 % от шофьорите са средно 10 часа или по -малко.

Uber и неговите поддръжници твърдят, че шофирането на непълно работно време за компанията помага на хората да печелят пари, като същевременно поддържат евтини тарифи за ездачи.

Компанията в доклада си посочва, че шофьорите отнемат средно четири месеца, за да се регистрират в Uber и да завършат процеса за издаване на разрешителни за град. Служители на Хюстън заявиха, че най -дълго шофьорът е чакал два месеца и че средното време за изчистване на правилата е 11 дни. Около 47 % от шофьорите са получили книжка в рамките на една седмица, казаха служители.

"Това, което излагат, е фактически неправилно", каза Търнър и добави, че смята, че мотивът на компанията е да окаже натиск върху политиците да капитулират.

Той каза, че тайната на Uber за нейните операции пречи на Хюстън да види колко добре се справя компанията в града.

Това е критичен момент в Хюстън за сътресения на пазара за езда, като Super Bowl се играе тук през февруари 2017 г. Ако Uber напусне, Търнър каза, че други фирми ще се появят, за да задоволят търсенето.

С нарастването на града и компанията, използването на Uber в Хюстън нараства. Градът твърди, че използването означава, че Uber е печеливш дори с неговите разпоредби, въпреки че служителите на компанията казват, че задушават предлагането на шофьори.

„Търсенето продължава да расте приблизително два пъти по -бързо от способността ни да се качваме на квалифицирани шофьори“, каза Маредиа пред представители на Хюстън. "В крайна сметка ездачите плащат цената, когато няма достатъчно шофьори на пътя, особено когато търсенето се покачи по време на големи събития. Например, през уикенда на Final Four в Хюстън, едно на три пътувания включва повишаване на цените. Това е неустойчиво. "

Uber е предложил да напусне Хюстън преди, по време на битката си, противопоставяйки се на подобни правила в Остин. Избирателите там ще решат на 7 май дали да затегнат регулацията на компаниите за придвижване.

Търнър посочи, че гласуването в Остин може да е изиграло роля в съобщението на компанията, като заяви, че това е част от опита на Uber да диктува условията на градовете.

„Хвърлят заровете“, каза кметът."Но никога не можеш да бъдеш толкова голям, че да не можеш да пропуснеш."


Ултиматум на Uber за Хюстън: Променете правилата или ще си тръгнем

(ФАЙЛОВЕ): Тази снимка на файла, направена на 10 март 2016 г., показва мъж, който проверява превозно средство на първото от събитията за набиране на Uber „Work On Demand“, където се надяват да подпишат 12 000 нови партньори-шофьори, в Южен Лос Анджелис Uber и Lyft са евицерирайки таксиметровата индустрия в Лос Анджелис три години след като започнаха да работят в града, казват служители. Благодарение на услугите за споделено пътуване, които дават възможност на независимите шофьори да предлагат пътувания чрез приложение за смартфон, „показателите за търсене на таксиметрови услуги са намалели (общите пътувания и експедиционните пътувания), започвайки от втората половина на 2013 г. и нарастващи до 2015 г.“, според доклад на Министерство на транспорта, видяно от AFP на 14 април 2016 г./AFP PHOTO/Mark RalstonMARK RALSTON/AFP/Getty Images MARK RALSTON/AFP/Getty Images

Приветстващият гигант Uber заплаши в сряда да спре да работи в Хюстън, освен ако градските ръководители не променят местните разпоредби, според които компанията затруднява наемането на шофьори.

Ултиматумът, последната престрелка в оспорваната връзка между Uber и града, откакто започна да работи тук преди две години, предизвика силен укор от страна на градските ръководители.

„Просто не правим бизнес в Хюстън“, каза кметът Силвестър Търнър, който добави, че градът „няма да направи компромис с обществената безопасност“.

Uber и градските власти спечелят, откакто компанията пристигна в Хюстън през февруари 2014 г., особено след като градските разпоредби влязоха в сила през ноември същата година, изисквайки всички шофьори да се подложат на проверки на досието. Uber предпочита друг метод за проверка на фона, който използва публично достъпни данни, събрани от номерата на социалното осигуряване. Компанията и градът не са съгласни кой е по -успешен в осигуряването на безопасността на ездача.

„Работихме усилено и предприехме изключителни стъпки, за да помогнем на водачите да преминат през настоящия процес в Хюстън“, каза мениджърът на Хюстън на Uber Сарфраз Маредиа в писмо до Общинския съвет. "Година и половина по -късно обаче е ясно, че разпоредбите просто не работят за хората в този град."

По -късно Maredia каза, че последиците от бездействието са ясни.

"Ако градът откаже да действа, ще трябва да прекратим дейността си", каза той.

Не е определена дата на заминаване, заяви говорителката на Uber Деби Ханкок.

„Не сме определили конкретен срок“, каза тя. "Искаме да работим с града за разработване на разпоредби, които да работят за ездачи, шофьори и цялата общност. Разбираме, че този процес може да отнеме няколко месеца."

Съобщението на Uber, което длъжностните лица смятаха за заплаха да изпълнят изискванията на компанията или да загубят услугата, беше посрещнато с разочарование от страна на градските лидери, някои от които се разгневиха все повече от вълненията.

"Ако не искате да спазвате правилата, с които всички се съгласихме, имайте добра възможност в друг град", каза съветникът на област E, Дейвид Мартин. "Но не можем да бъдем изнудвани, що се отнася до обществената безопасност."

Таксиметровите фирми в почти всеки град по света са се борили с Uber и други подобни компании, заявяващи, че не са регулирани и се възползват от таксиметровата индустрия, като пренебрегват традиционните практики за безопасност. Независимо от това, ездачите се стичат до услугите за пътуване в приложението за смартфон.

Служителите на Хюстън настояват проверките на пръстови отпечатъци на шофьорите на Uber да са необходими за осигуряване на обществената безопасност.

Драйверите не успяват на фона на теста

Търнър в сряда повтори предишно твърдение от града, че много кандидати за шофьори на Uber не са успели да проверят пръстовите отпечатъци. Един, каза кметът, има 24 псевдонима и пет рождени дни, което прави проверката за социално осигуряване непродуктивна.

Темата получи сериозен контрол след като шофьор от Хюстън беше обвинен в сексуално насилие над пътник през април 2015 г. Въпреки че голямо жури не успя да го обвини, въпросът раздели Uber и Хюстън, тъй като той работеше на платформата за смартфони на Uber без градски лиценз. Служители на Хюстън заявиха, че той би се провалил в тяхната проверка поради предишна федерална присъда за наркотици, която проверката на Uber не е уловила.

И все пак Хюстън е изключителен в изискването на пръстови отпечатъци на водачите. Само Ню Йорк - огромен пазар на таксита, където шофьорите на Uber трябва да имат същия лиценз като таксиметров шофьор - също изисква проверка на отпечатъка, въпреки че служителите на Хюстън бързо отбелязват, че други градове обмислят да го изискват.

Междувременно компанията напусна Корпус Кристи и Галвестън заради изискванията за пръстови отпечатъци.

Откакто правилата за пръстови отпечатъци влязоха в сила през ноември 2014 г., служители на Uber заявиха, че 20 000 души са се записали за шофьори в Хюстън и след това не са приключили процеса на лицензиране на града. В резултат на това, според доклад, представен с писмото на Maredia в сряда до градските власти, по-малко шофьори на непълно работно време в Хюстън си партнират с Uber.

„Хюстонците, които биха имали най -голяма полза от такива гъвкави икономически възможности, често са тези, които имат най -малък достъп до тях“, пише Маредиа.

Hancock от Uber заяви, че кандидатите или са се отказали по време на процеса на лицензиране, или дори не са го започнали, след като са прегледали правилата на града.

Броят на шофьорите на Uber тук остава тайна на компанията, а градът е забранен от разпореждане на окръжния съд на окръг Травис да посочва колко лицензи е издал за шофьори.

Uber в доклад за операциите си в Хюстън не даде подробности за вътрешната си работа, но публикува подробности за това как правилата на Хюстън го превръщат в различно място за бизнес.

Голяма част от бизнеса с споделяне на пътувания се основава на шофьори на непълно работно време, използващи личните си превозни средства. В Хюстън обаче шофьорите регистрират повече часове. Извън границите на града, но в района на метрото в Хюстън, 77 процента от шофьорите са средно 10 часа или по -малко седмично, като осигуряват разходки. В Остин, където Uber е изправен пред подобни разпоредби, 79 процента от шофьорите регистрират 10 часа или по -малко. В Хюстън само 59 % от шофьорите са средно 10 часа или по -малко.

Uber и неговите поддръжници твърдят, че шофирането на непълно работно време за компанията помага на хората да печелят пари, като същевременно поддържат евтини тарифи за ездачи.

Компанията в доклада си посочва, че шофьорите отнемат средно четири месеца, за да се регистрират в Uber и да завършат процеса за издаване на разрешителни за град. Служители на Хюстън заявиха, че най -дълго шофьорът е чакал два месеца и че средното време за изчистване на правилата е 11 дни. Около 47 % от шофьорите са получили книжка в рамките на една седмица, казаха служители.

"Това, което излагат, е фактически неправилно", каза Търнър и добави, че смята, че мотивът на компанията е да окаже натиск върху политиците да капитулират.

Той каза, че тайната на Uber за нейните операции пречи на Хюстън да види колко добре се справя компанията в града.

Това е критичен момент в Хюстън за сътресения на пазара за езда, като Super Bowl се играе тук през февруари 2017 г. Ако Uber напусне, Търнър каза, че други фирми ще се появят, за да задоволят търсенето.

С нарастването на града и компанията, използването на Uber в Хюстън нараства. Градът твърди, че използването означава, че Uber е печеливш дори с неговите разпоредби, въпреки че служителите на компанията казват, че задушават предлагането на шофьори.

„Търсенето продължава да расте приблизително два пъти по -бързо от способността ни да се качваме на квалифицирани шофьори“, каза Маредиа пред представители на Хюстън. "В крайна сметка ездачите плащат цената, когато няма достатъчно шофьори на пътя, особено когато търсенето се покачи по време на големи събития. Например, през уикенда на Final Four в Хюстън, едно на три пътувания включва повишаване на цените. Това е неустойчиво. "

Uber е предложил да напусне Хюстън преди, по време на битката си, противопоставяйки се на подобни правила в Остин. Избирателите там ще решат на 7 май дали да затегнат регулацията на компаниите за придвижване.

Търнър посочи, че гласуването в Остин може да е изиграло роля в съобщението на компанията, като заяви, че това е част от опита на Uber да диктува условията на градовете.

„Хвърлят заровете“, каза кметът. "Но никога не можеш да бъдеш толкова голям, че да не можеш да пропуснеш."


Ултиматум на Uber за Хюстън: Променете правилата или ще си тръгнем

(ФАЙЛОВЕ): Тази снимка на файла, направена на 10 март 2016 г., показва мъж, който проверява превозно средство на първото от събитията за набиране на Uber „Work On Demand“, където се надяват да подпишат 12 000 нови партньори-шофьори, в Южен Лос Анджелис Uber и Lyft са евицерирайки таксиметровата индустрия в Лос Анджелис три години след като започнаха да работят в града, казват служители. Благодарение на услугите за споделено пътуване, които дават възможност на независимите шофьори да предлагат пътувания чрез приложение за смартфон, „показателите за търсене на таксиметрови услуги са намалели (общите пътувания и експедиционните пътувания), започвайки от втората половина на 2013 г. и нарастващи до 2015 г.“, според доклад на Министерство на транспорта, видяно от AFP на 14 април 2016 г./AFP PHOTO/Mark RalstonMARK RALSTON/AFP/Getty Images MARK RALSTON/AFP/Getty Images

Приветстващият гигант Uber заплаши в сряда да спре да работи в Хюстън, освен ако градските ръководители не променят местните разпоредби, според които компанията затруднява наемането на шофьори.

Ултиматумът, последната престрелка в оспорваната връзка между Uber и града, откакто започна да работи тук преди две години, предизвика силен укор от страна на градските ръководители.

„Просто не правим бизнес в Хюстън“, каза кметът Силвестър Търнър, който добави, че градът „няма да направи компромис с обществената безопасност“.

Uber и градските власти спечелят, откакто компанията пристигна в Хюстън през февруари 2014 г., особено след като градските разпоредби влязоха в сила през ноември същата година, изисквайки всички шофьори да се подложат на проверки на досието. Uber предпочита друг метод за проверка на фона, който използва публично достъпни данни, събрани от номерата на социалното осигуряване. Компанията и градът не са съгласни кой е по -успешен в осигуряването на безопасността на ездача.

„Работихме усилено и предприехме изключителни стъпки, за да помогнем на водачите да преминат през настоящия процес в Хюстън“, каза мениджърът на Хюстън на Uber Сарфраз Маредиа в писмо до Общинския съвет. "Година и половина по -късно обаче е ясно, че разпоредбите просто не работят за хората в този град."

По -късно Maredia каза, че последиците от бездействието са ясни.

"Ако градът откаже да действа, ще трябва да прекратим дейността си", каза той.

Не е определена дата на заминаване, заяви говорителката на Uber Деби Ханкок.

„Не сме определили конкретен срок“, каза тя. "Искаме да работим с града за разработване на разпоредби, които да работят за ездачи, шофьори и цялата общност. Разбираме, че този процес може да отнеме няколко месеца."

Съобщението на Uber, което длъжностните лица смятаха за заплаха да изпълнят изискванията на компанията или да загубят услугата, беше посрещнато с разочарование от страна на градските лидери, някои от които се разгневиха все повече от вълненията.

"Ако не искате да спазвате правилата, с които всички се съгласихме, имайте добра възможност в друг град", каза съветникът на област E, Дейвид Мартин. "Но не можем да бъдем изнудвани, що се отнася до обществената безопасност."

Таксиметровите фирми в почти всеки град по света са се борили с Uber и други подобни компании, заявяващи, че не са регулирани и се възползват от таксиметровата индустрия, като пренебрегват традиционните практики за безопасност. Независимо от това, ездачите се стичат до услугите за пътуване в приложението за смартфон.

Служителите на Хюстън настояват проверките на пръстови отпечатъци на шофьорите на Uber да са необходими за осигуряване на обществената безопасност.

Драйверите не успяват на фона на теста

Търнър в сряда повтори предишно твърдение от града, че много кандидати за шофьори на Uber не са успели да проверят пръстовите отпечатъци. Един, каза кметът, има 24 псевдонима и пет рождени дни, което прави проверката за социално осигуряване непродуктивна.

Темата получи сериозен контрол след като шофьор от Хюстън беше обвинен в сексуално насилие над пътник през април 2015 г. Въпреки че голямо жури не успя да го обвини, въпросът раздели Uber и Хюстън, тъй като той работеше на платформата за смартфони на Uber без градски лиценз. Служители на Хюстън заявиха, че той би се провалил в тяхната проверка поради предишна федерална присъда за наркотици, която проверката на Uber не е уловила.

И все пак Хюстън е изключителен в изискването на пръстови отпечатъци на водачите. Само Ню Йорк - огромен пазар на таксита, където шофьорите на Uber трябва да имат същия лиценз като таксиметров шофьор - също изисква проверка на отпечатъка, въпреки че служителите на Хюстън бързо отбелязват, че други градове обмислят да го изискват.

Междувременно компанията напусна Корпус Кристи и Галвестън заради изискванията за пръстови отпечатъци.

Откакто правилата за пръстови отпечатъци влязоха в сила през ноември 2014 г., служители на Uber заявиха, че 20 000 души са се записали за шофьори в Хюстън и след това не са приключили процеса на лицензиране на града. В резултат на това, според доклад, представен с писмото на Maredia в сряда до градските власти, по-малко шофьори на непълно работно време в Хюстън си партнират с Uber.

„Хюстонците, които биха имали най -голяма полза от такива гъвкави икономически възможности, често са тези, които имат най -малък достъп до тях“, пише Маредиа.

Hancock от Uber заяви, че кандидатите или са се отказали по време на процеса на лицензиране, или дори не са го започнали, след като са прегледали правилата на града.

Броят на шофьорите на Uber тук остава тайна на компанията, а градът е забранен от разпореждане на окръжния съд на окръг Травис да посочва колко лицензи е издал за шофьори.

Uber в доклад за операциите си в Хюстън не даде подробности за вътрешната си работа, но публикува подробности за това как правилата на Хюстън го превръщат в различно място за бизнес.

Голяма част от бизнеса с споделяне на пътувания се основава на шофьори на непълно работно време, използващи личните си превозни средства. В Хюстън обаче шофьорите регистрират повече часове. Извън границите на града, но в района на метрото в Хюстън, 77 процента от шофьорите са средно 10 часа или по -малко седмично, като осигуряват разходки. В Остин, където Uber е изправен пред подобни разпоредби, 79 процента от шофьорите регистрират 10 часа или по -малко. В Хюстън само 59 % от шофьорите са средно 10 часа или по -малко.

Uber и неговите поддръжници твърдят, че шофирането на непълно работно време за компанията помага на хората да печелят пари, като същевременно поддържат евтини тарифи за ездачи.

Компанията в доклада си посочва, че шофьорите отнемат средно четири месеца, за да се регистрират в Uber и да завършат процеса за издаване на разрешителни за град. Служители на Хюстън заявиха, че най -дълго шофьорът е чакал два месеца и че средното време за изчистване на правилата е 11 дни. Около 47 % от шофьорите са получили книжка в рамките на една седмица, казаха служители.

"Това, което излагат, е фактически неправилно", каза Търнър и добави, че смята, че мотивът на компанията е да окаже натиск върху политиците да капитулират.

Той каза, че тайната на Uber за нейните операции пречи на Хюстън да види колко добре се справя компанията в града.

Това е критичен момент в Хюстън за сътресения на пазара за езда, като Super Bowl се играе тук през февруари 2017 г. Ако Uber напусне, Търнър каза, че други фирми ще се появят, за да задоволят търсенето.

С нарастването на града и компанията, използването на Uber в Хюстън нараства. Градът твърди, че използването означава, че Uber е печеливш дори с неговите разпоредби, въпреки че служителите на компанията казват, че задушават предлагането на шофьори.

„Търсенето продължава да расте приблизително два пъти по -бързо от способността ни да се качваме на квалифицирани шофьори“, каза Маредиа пред представители на Хюстън. "В крайна сметка ездачите плащат цената, когато няма достатъчно шофьори на пътя, особено когато търсенето се покачи по време на големи събития. Например, през уикенда на Final Four в Хюстън, едно на три пътувания включва повишаване на цените. Това е неустойчиво. "

Uber е предложил да напусне Хюстън преди, по време на битката си, противопоставяйки се на подобни правила в Остин. Избирателите там ще решат на 7 май дали да затегнат регулацията на компаниите за придвижване.

Търнър посочи, че гласуването в Остин може да е изиграло роля в съобщението на компанията, като заяви, че това е част от опита на Uber да диктува условията на градовете.

„Хвърлят заровете“, каза кметът. "Но никога не можеш да бъдеш толкова голям, че да не можеш да пропуснеш."


Ултиматум на Uber за Хюстън: Променете правилата или ще си тръгнем

(ФАЙЛОВЕ): Тази снимка на файла, направена на 10 март 2016 г., показва мъж, който проверява превозно средство на първото от събитията за набиране на Uber „Work On Demand“, където се надяват да подпишат 12 000 нови партньори-шофьори, в Южен Лос Анджелис Uber и Lyft са евицерирайки таксиметровата индустрия в Лос Анджелис три години след като започнаха да работят в града, казват служители. Благодарение на услугите за споделено пътуване, които дават възможност на независимите шофьори да предлагат пътувания чрез приложение за смартфон, „показателите за търсене на таксиметрови услуги са намалели (общите пътувания и експедиционните пътувания), започвайки от втората половина на 2013 г. и нарастващи до 2015 г.“, според доклад на Министерство на транспорта, видяно от AFP на 14 април 2016 г./AFP PHOTO/Mark RalstonMARK RALSTON/AFP/Getty Images MARK RALSTON/AFP/Getty Images

Приветстващият гигант Uber заплаши в сряда да спре да работи в Хюстън, освен ако градските ръководители не променят местните разпоредби, според които компанията затруднява наемането на шофьори.

Ултиматумът, последната престрелка в оспорваната връзка между Uber и града, откакто започна да работи тук преди две години, предизвика силен укор от страна на градските ръководители.

„Просто не правим бизнес в Хюстън“, каза кметът Силвестър Търнър, който добави, че градът „няма да направи компромис с обществената безопасност“.

Uber и градските власти спечелят, откакто компанията пристигна в Хюстън през февруари 2014 г., особено след като градските разпоредби влязоха в сила през ноември същата година, изисквайки всички шофьори да се подложат на проверки на досието. Uber предпочита друг метод за проверка на фона, който използва публично достъпни данни, събрани от номерата на социалното осигуряване. Компанията и градът не са съгласни кой е по -успешен в осигуряването на безопасността на ездача.

„Работихме усилено и предприехме изключителни стъпки, за да помогнем на водачите да преминат през настоящия процес в Хюстън“, каза мениджърът на Хюстън на Uber Сарфраз Маредиа в писмо до Общинския съвет. "Година и половина по -късно обаче е ясно, че разпоредбите просто не работят за хората в този град."

По -късно Maredia каза, че последиците от бездействието са ясни.

"Ако градът откаже да действа, ще трябва да прекратим дейността си", каза той.

Не е определена дата на заминаване, заяви говорителката на Uber Деби Ханкок.

„Не сме определили конкретен срок“, каза тя. "Искаме да работим с града за разработване на разпоредби, които да работят за ездачи, шофьори и цялата общност. Разбираме, че този процес може да отнеме няколко месеца."

Съобщението на Uber, което длъжностните лица смятаха за заплаха да изпълнят изискванията на компанията или да загубят услугата, беше посрещнато с разочарование от страна на градските лидери, някои от които се разгневиха все повече от вълненията.

"Ако не искате да спазвате правилата, с които всички се съгласихме, имайте добра възможност в друг град", каза съветникът на област E, Дейвид Мартин. "Но не можем да бъдем изнудвани, що се отнася до обществената безопасност."

Таксиметровите фирми в почти всеки град по света са се борили с Uber и други подобни компании, заявяващи, че не са регулирани и се възползват от таксиметровата индустрия, като пренебрегват традиционните практики за безопасност. Независимо от това, ездачите се стичат до услугите за пътуване в приложението за смартфон.

Служителите на Хюстън настояват проверките на пръстови отпечатъци на шофьорите на Uber да са необходими за осигуряване на обществената безопасност.

Драйверите не успяват на фона на теста

Търнър в сряда повтори предишно твърдение от града, че много кандидати за шофьори на Uber не са успели да проверят пръстовите отпечатъци. Един, каза кметът, има 24 псевдонима и пет рождени дни, което прави проверката за социално осигуряване непродуктивна.

Темата получи сериозен контрол след като шофьор от Хюстън беше обвинен в сексуално насилие над пътник през април 2015 г. Въпреки че голямо жури не успя да го обвини, въпросът раздели Uber и Хюстън, тъй като той работеше на платформата за смартфони на Uber без градски лиценз. Служители на Хюстън заявиха, че той би се провалил в тяхната проверка поради предишна федерална присъда за наркотици, която проверката на Uber не е уловила.

И все пак Хюстън е изключителен в изискването на пръстови отпечатъци на водачите. Само Ню Йорк - огромен пазар на таксита, където шофьорите на Uber трябва да имат същия лиценз като таксиметров шофьор - също изисква проверка на отпечатъка, въпреки че служителите на Хюстън бързо отбелязват, че други градове обмислят да го изискват.

Междувременно компанията напусна Корпус Кристи и Галвестън заради изискванията за пръстови отпечатъци.

Откакто правилата за пръстови отпечатъци влязоха в сила през ноември 2014 г., служители на Uber заявиха, че 20 000 души са се записали за шофьори в Хюстън и след това не са приключили процеса на лицензиране на града. В резултат на това, според доклад, представен с писмото на Maredia в сряда до градските власти, по-малко шофьори на непълно работно време в Хюстън си партнират с Uber.

„Хюстонците, които биха имали най -голяма полза от такива гъвкави икономически възможности, често са тези, които имат най -малък достъп до тях“, пише Маредиа.

Hancock от Uber заяви, че кандидатите или са се отказали по време на процеса на лицензиране, или дори не са го започнали, след като са прегледали правилата на града.

Броят на шофьорите на Uber тук остава тайна на компанията, а градът е забранен от разпореждане на окръжния съд на окръг Травис да посочва колко лицензи е издал за шофьори.

Uber в доклад за операциите си в Хюстън не даде подробности за вътрешната си работа, но публикува подробности за това как правилата на Хюстън го превръщат в различно място за бизнес.

Голяма част от бизнеса с споделяне на пътувания се основава на шофьори на непълно работно време, използващи личните си превозни средства. В Хюстън обаче шофьорите регистрират повече часове. Извън границите на града, но в района на метрото в Хюстън, 77 процента от шофьорите са средно 10 часа или по -малко седмично, като осигуряват разходки. В Остин, където Uber е изправен пред подобни разпоредби, 79 процента от шофьорите регистрират 10 часа или по -малко. В Хюстън само 59 % от шофьорите са средно 10 часа или по -малко.

Uber и неговите поддръжници твърдят, че шофирането на непълно работно време за компанията помага на хората да печелят пари, като същевременно поддържат евтини тарифи за ездачи.

Компанията в доклада си посочва, че шофьорите отнемат средно четири месеца, за да се регистрират в Uber и да завършат процеса за издаване на разрешителни за град. Служители на Хюстън заявиха, че най -дълго шофьорът е чакал два месеца и че средното време за изчистване на правилата е 11 дни. Около 47 % от шофьорите са получили книжка в рамките на една седмица, казаха служители.

"Това, което излагат, е фактически неправилно", каза Търнър и добави, че смята, че мотивът на компанията е да окаже натиск върху политиците да капитулират.

Той каза, че тайната на Uber за нейните операции пречи на Хюстън да види колко добре се справя компанията в града.

Това е критичен момент в Хюстън за сътресения на пазара за езда, като Super Bowl се играе тук през февруари 2017 г. Ако Uber напусне, Търнър каза, че други фирми ще се появят, за да задоволят търсенето.

С нарастването на града и компанията, използването на Uber в Хюстън нараства. Градът твърди, че използването означава, че Uber е печеливш дори с неговите разпоредби, въпреки че служителите на компанията казват, че задушават предлагането на шофьори.

„Търсенето продължава да расте приблизително два пъти по -бързо от способността ни да се качваме на квалифицирани шофьори“, каза Маредиа пред представители на Хюстън. "В крайна сметка ездачите плащат цената, когато няма достатъчно шофьори на пътя, особено когато търсенето се покачи по време на големи събития. Например, през уикенда на Final Four в Хюстън, едно на три пътувания включва повишаване на цените. Това е неустойчиво. "

Uber е предложил да напусне Хюстън преди, по време на битката си, противопоставяйки се на подобни правила в Остин. Избирателите там ще решат на 7 май дали да затегнат регулацията на компаниите за придвижване.

Търнър посочи, че гласуването в Остин може да е изиграло роля в съобщението на компанията, като заяви, че това е част от опита на Uber да диктува условията на градовете.

„Хвърлят заровете“, каза кметът. "Но никога не можеш да бъдеш толкова голям, че да не можеш да пропуснеш."



Предишна Статия

Предястиен пай със сирене

Следваща Статия

Рецепта за закуска за сладкиши със сланина и сладка царевица